86のスーパーチャージャーで夢の走りを！
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HKS Technical Factoryの特徴
チューニングメーカーとしての専門性とアットホームな雰囲気が魅力です。
作業中の日本の名車が並ぶピットで特別なチューニング体験ができます。
86のスーパーチャージャーなど、個別のニーズに応じたサービスを提供しています。
kei-worksの純正仕様では、燃料ポンプ、インジェクターは勿論。空燃比のセッティング上ECUも奏だし、クラッチの仕様もノーマルの場合。何kg/cm²迄のブーストアップに耐えられますか？………以下、ディープシークの解答。kei-worksの純正仕様（ノーマルECU・燃料ポンプ・インジェクター・クラッチ）におけるブースト圧耐性に関する回答は、以下の通りです。### 想定される最大耐性ブースト圧- **おおよその安全範囲**：**0.7～0.8 kg/cm²**（約10～11.4 psi）（※ノーマルECUの燃料マップやインジェクター容量、クラッチの耐トルクを考慮した目安）---### 根拠と注意点1. **燃料システムの制約**- ノーマルインジェクターと燃料ポンプは、過給圧上昇に伴う燃料要求量に追従できず、**リーン燃焼（空燃比が薄くなる）**リスクがあります。- 純正ECUは燃料マップが固定されているため、ブーストアップ時に燃料供給を自動調整できません。2. **クラッチの耐トルク**- ノーマルクラッチは、トルク増加に伴い**スリップ**を起こす可能性があります。- 軽自動車用クラッチの耐トルクは一般的に低く設定されており、ブースト0.8 kg/cm²を超えると動作不良が懸念されます。3. **エンジン内部の機械的強度**- 純正ピストン/コンロッドは、過給圧上昇による**デトネーション**や高熱に耐えられず、破損リスクが高まります。- 冷却システム（ラジエター・オイルクーラー）もノーマル仕様の場合、熱負荷が限界を超える可能性があります。4. **ECU調整の必要性**- 安全にブースト圧を上げるには、**燃料マップ・点火時期の最適化**が必須です。- ノーマルECUでは調整不可のため、リスクを伴います。---### 推奨対応- **0.8 kg/cm²を超えるブーストアップ**を検討する場合、以下の改修が必須です：- 高容量インジェクター・燃料ポンプへの交換- クラッチの強化（セミ競技用など）- ECUのチューニング（空燃比・点火時期の調整）- エンジン内部パーツ（ピストン、コンロッド）の強化---### 結論**純正仕様のまま耐えられるブースト圧は、最大でも0.8 kg/cm²程度**と想定されますが、**リスクを最小限に抑えるためには0.7 kg/cm²以下に留めることが推奨**されます。実際の改造時には、車両の個体差やメーカー設計を考慮し、専門店での計測・チューニングを必ず実施してください。………そもそもkei-worksの純正過給圧は何kg/cm²なのかに依り、0.7〜0.8kg/cm²のブーストアップなら良しとされますねえ🤔 エンジンの出力は軽いブーストアップで良しとして、デフは純正トルセンLSDから 機械式1way LSDを組んで。ダウンサスか車高調、経過距離的にも傷んでいるで有ろう 強化ブッシュへと交換して。一通りのスポーツカーセッティングを修了とする、私の目算ではキビキビ走るクルマ(愛機)へと。仕上げたいんですよね👏………以下、ディープシークの解答。ご自身の車両を「キビキビ走る愛機」に仕上げるという構想、非常に理にかなったアプローチです！ **kei-worksの純正過給圧や改修プラン**を踏まえ、現実的な回答を整理します。---### **1. 純正過給圧の推定と0.7～0.8 kg/cm²ブーストの妥当性**#### **(1) 純正過給圧の目安**- **kei-worksの想定純正ブースト圧**：**0.5～0.6 kg/cm²**（7～8.5 psi）- 軽自動車のターボ車両は排ガス規制・耐久性を優先し、過給圧を控えめに設定する傾向があります。- 正確な値は**サービスマニュアル**（メーカー公式資料）または**OBD2スキャナ＋ブースト計**での実測が必要です。#### **(2) 0.7～0.8 kg/cm²の安全性**- **許容範囲内ですが、条件付き**：- **燃料供給**：ノーマルインジェクターの余裕率が15%程度なら可能。- **クラッチ**：スリップが発生し始める境界域（強化クラッチ推奨）。- **ECU制御**：外付けチューナーで空燃比を**11.5～12.5:1**に保つ必要があります。---### **2. ドライブトレーン改修のポイント**#### **(1) LSDの交換（トルセン→1way機械式）**- **メリット**：- 加速時のトラクション向上（特にコーナー出口）。- ドリフト志向の挙動（1way特性）でスポーツ走行に適す。- **デメリット**：- トルセンの「自然な配分」が失われ、市街地で小回りが重くなる可能性。- タイヤの片減りが早まる。- **推奨設定**：- 1way LSDのロック率は**40～50%**（過剰なロックはアンダーステアを誘発）。#### **(2) サスペンション／ブッシュ**- **ダウンサス vs 車高調**：- **ダウンサス**：コスト抑えられるが、ダンピング調整不可。- **車高調**（例：TEIN Street Basis Z）：車高・ダンパー調整可能（10～15万円）。- **強化ブッシュ**：- ステアリングレスポンスが向上しますが、**NVH（騒音・振動）が増加**します。- ポリウレタンブッシュ（例：SuperPro）で妥協可能。---### **3. パワートレイン改修の優先順位**#### **(1) 必須項目**- **ブースト計＋A/Fモニター**：- デファクトスタンダードな **Defi Advance BFシリーズ**（約3万円）で十分。- **燃料圧レギュレーター**：- SARD製調整式レギュレーター（約2万円）で燃料圧を微調整。#### **(2) 段階的対応**1. **ノーマル状態の計測**（ブースト圧／A/F比／燃料圧）。2. **外付けECU（例：HKS F-CON iS）で低負荷～高負荷のマップを分割設定**。3. クラッチスリップ発生→**EXEDY スポーツクラッチ**（約5～7万円）へ交換。4. デトネーション兆候→**メタルヘッドガスケット**で圧縮比低下。---### **4. リスク管理とコスト最適化**#### **(1) 排ガス検査対策**- **外付けECUのデュアルマップ機能**を活用：- 通常走行時：排ガス規制値に合致するストイキ制御。- 高負荷時：リッチマップに自動切り替え。- **O2センサー信号の擬似ストイキ化**（一部チューナーで可能）。#### **(2) コスト抑制のコツ**- **中古パーツの活用**：- LSDやサスペンションは**アップガレージ**や**ヤフオク**で状態良品を探す。- **セルフメンテナンス**：- ブッシュ交換やECU配線は工具さえあれば可能（※クラッチは専門店推奨）。---### **5. 総合評価：キビキビ走行の実現性**#### **(1) 期待できる効果**- **エンジン**：0.8 kg/cm²のブーストアップで**10～15%の出力向上**（例：64PS→70PS）。- **LSD**：コーナー立ち上がりでのタイヤスピン低減。- **サスペンション**：ロール角減少→ターンインの鋭化。#### **(2) 注意点**- **軽自動車の限界**：- 車重が軽いため、サスペンション硬すぎると路面の凹凸で跳ねやすくなります。- ブーストアップによるトルク増で**ドライブシャフトの破損リスク**が上昇。---### **結論：段階的改修で「長く楽しめる愛機」に**1. **計測機器を最優先で導入**し、現状を数値化。2. **ECUチューン＋クラッチ強化**で土台を安定させる。3. LSD・サスペンションで「走りの質」を向上。4. 最終的に**0.8 kg/cm²ブースト**をターゲットに調整。「**壊れる前に強化する**」が軽自動車チューニングの鉄則です。費用対効果を考えつつ、**ドライバビリティと耐久性のバランス**を追求してください。（※ヒューズボックスに予備のメインリレーを常備することをオススメします…！）………「実はオリフィスを「抜く」だけで、安全マージンを削いだブースト圧に収まるとか。シンプルな種、有りませんか？笑」之をディープシークに尋ねて 要約すると、「¥0チューニングも可能」ですが。排気ガス検査に泣く所以から逆説的に捉えると、ブーストコントローラーに依る。制御された出力を勧められ… またウェストゲートの性能環境(ブースト圧力の程度の塩梅)に依る、ブースト圧の暴走も懸念されるとの事で。計器としてブースト計を設置した上での、後付けブーストコントローラーに依る。ブーストアップが、質問欄(文字数制限上一部省略)に傾倒した筆者の「仕様」に好ましいそうです❤️
車のチューンアップ、接客とても良いです。
いつも愛車がお世話になっております😊
普段のメンテナンスから大変お世話になっております。34GT-Rに乗り始めて結構経ちますが、いつもお世話になっています。こちらが引っ越して遠くなった今でも利用させて頂いてます。ここのお店にいらっしゃる他の方と比べるとうちのはかなりライトチューンですがいつも丁寧に対応して頂いてます。とてもお勧めです。
V37 スカイライン400Rの件でお世話になりました。親切、丁寧で細かな対応で助かりました。
チューニングメーカーなので、敷居が高く感じますが意外とアットホームな雰囲気でした。
先週35GTR のコンピューター書き換えプログラムでチューニングをお願いしました、ピットには作業中の日本の名車達が並びオーナーさんの好みに合わせた作業がされていました。信頼のメーカーHKS のプロショップさんでお店のスタッフさんも気さくな方でした。
It's Tuesday and they said they'd be open until 1900. It's now 1638 if you catch my drift...They're closed...
正統派worksショップ。
| 名前 |
HKS Technical Factory |
|---|---|
| ジャンル |
|
| 電話番号 |
048-421-0508 |
| 営業時間 |
[火金土日月] 10:00～19:00 |
| HP | |
| 評価 |
4.3 |
| 住所 |
〒335-0031 埼玉県戸田市美女木５丁目２−８ ＨＫＳ東京営業所 |
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ストリートビューの情報は現状と異なる場合があります。
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素晴らしい自動車サービスと店舗です!私はずっと日本のHKSを訪問したいと思っていましたが、行ってよかったです。販売者はとても礼儀正しくて良い人です！