自動車整備士の道に進みたい者よ。
トヨタ東京自動車大学校 / / .
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ここは整備資格取るための学校。
何もやらかさなければ2級は楽に取れる。
トヨタのディーラーにエスカレーター式で入りたいならここだけど本社行くなら大卒の方がいいかもしれない。
文化祭の時など活気があって面白かったです。
レース用の車などの展示あり体験試乗有りで車の好きな人には特に楽しめそうでした。
ここで勉強したかった。
仙台にも学校作ってほしい。
実際就職すると、0からのスタート。
専門学校とデーラは別々で考えた方がいいよ。
自動車整備士の道に進みたい者よ。
この学校はオススメするぞ！入学金は高いけど、自動車の事を沢山学べて、イロイロ体験する事もできるンゴ地方や外国の学生も多く、様々な人と交流し自身の価値感や世界も広がるだろう。
何より ディーラーに就職する時は、ココの学校の卒業生は信頼される。
就活に有利じゃよ。
マジで考えていろんな学校と見比べて考えてからの入学を僕は、、、進めます。
。
ここから整備士が育つ。
若い世代に自動車（免許）が二の次にされる理由は、渋滞、リスク、多重課税（維持費）、遊休率とか。
メーカーのプロダクトに魅力が無い訳ではありません。
可処分所得は、エンゲル係数負荷、住宅費、教育費、携帯電話の維持費等に回ると思います。
また、国内市場では消費者の自己顕示欲、承認欲求の満たし方（満たされ方）も変容しており、情報格差が平準化すれば大衆煽動型の大量消費経済は変換の機会に接する流れは自明の理です。
どちらかといえば日本人にとって「いつかはクラウン※」的に目的の類いだったクルマが、手段化していると思われます。
∴例えば登山とかの交通手段としてシェアライドの提案が功を奏したのがアクア※でした。
じわじわ効いてます。
おそらく手段としてのアクア※の搭乗人数Xは2以上（X ≧ 2）、稼働遊休率も低いと思います。
アクア※の様な（所有欲を満たすタイプではない）クルマが爆発的に売れれば売れる程、総量はシュリンク必至。
∵経済マインドが所有欲求と相反（目的と手段が逆転）するからです。
従って、国内の新車販売台数はシュリンク必至な情勢です。
となれば我が国自動車産業は外に目を向けるしかない。
∵必需としてのクルマの数は外の方が多いからです。
エンスーな評論家がアクアを敵視するのは、此処等の感性が働く訳です。
彼らの本能（スタンダード）は飽くまで所有欲求であって、それが保守の矜持だという事です。
わかります、世界に冠たる日の丸メーカーは大手資本のアライアンスが進行、近い将来に国内市場を卒業し、グローバル・ビジネスとしていよいよ巣立ち羽ばたく日がやって来るのだと思います。
二輪は更に厳しい状況（官製アンチ・ビジネス）です。
いずれも本社機能を日本国内に置く合理的な根拠に乏しい。
残念ながら、※記載されている会社名・製品名・システム名などは、各社の登録商標、もしくは商標です。
自動車製作の匠を養成。
不便めんどくさい。
第26期卒業生です。
| 名前 |
トヨタ東京自動車大学校 |
|---|---|
| ジャンル |
|
| 電話番号 |
042-663-3211 |
| 住所 |
|
| 関連サイト | |
| 評価 |
3.5 |
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教室の電波が悪すぎる。
LINEも出来ない。