大森一中の東側に羽田可動橋がある。
大田区立大森第一中学校 / / / .
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あまり良い場所ではない。
大森一中の東側に羽田可動橋がある。
羽田可動橋は海老取川河口に架かる首都高速道路羽田線の橋梁。
珍しい旋回構造の橋である。
1990年4月羽田可動橋使用開始、1994年湾岸線が開通して交通量が減少、1998年4月羽田可動橋使用停止。
首都高空港西入口から上り方面に入る車が危険なトンネルを使用しないで済むように迂回路として羽田可動橋が設けられた。
1994年の湾岸線開通後もしばらく使用されたが、交通量の減少などから、開通8年後の1998年に使用停止となった。
海老取川沿いには鉄工所などがあり大型船の航路を確保する必要があった。
羽田線が海老取川を水底トンネルで潜っているのもこのためである。
近接する従来の羽田線羽田トンネルや東京モノレールのトンネルとの兼ね合いから隣接したトンネルの設置が困難であり、空港に隣接しているので吊り橋や斜張橋など高さのある橋の設置も出来なかった。
そこで、国内でも例の少ない旋回橋方式での可動橋としての建設が決まった。
羽田トンネル1964年8月開通首都高速道路羽田線起点 大田区大森南5丁目終点 大田区羽田空港1丁目構造 沈埋トンネル海老取川の川底に巨大な箱を沈めて建設された。
2012年12月中央自動車道笹子トンネル天井板崩落事故を受け天井板を撤去した。
1964年8月首都高羽田線の鈴ヶ森出入口から空港出入口、現空港西出入口への延伸に伴い開通した。
片側2車線、制限速度は60km/h。
トンネルなので危険物積載車両は通行禁止である。
1994年の湾岸線開通までは東京都心と横浜方面を結ぶメインルートであった。
このため交通集中とその勾配により頻繁に渋滞が発生していた。
1990年から1998年まで渋滞緩和策として空港西上り入口、旧称空港入口から羽田トンネルに並行して昭和島JCTに抜ける羽田可動橋が使用された。
開通に至る経緯海老取川には当初橋を架ける計画だったが羽田空港の管制官から「離着陸の妨げになる」とクレームが付きトンネルを掘削する計画に変更された。
トンネル掘削には約2年間海老取川を堰止める必要があったため、地元の糀谷漁協の漁師たちが「海苔養殖に影響が出る」と猛反発し工事事務所を占拠するなどの騒ぎを起こした。
こうした騒動を受けて1日で済むトンネル工法として海抜0m地帯が多いオランダのトンネル建設で採用実例を持つ巨大な箱を水底に沈める「沈埋工法」の採用が決まりトンネルの完成に至った。
羽田トンネルに使用された沈埋函(ケーソン)は石川島播磨重工業、現・IHIが建造した。
完成されたケーソンを建設区間内の指定位置に埋設する作業は深田サルベージ、現・深田サルベージ建設が担った。
出身中学なので！
that my school
| 名前 |
大田区立大森第一中学校 |
|---|---|
| ジャンル |
/ |
| 電話番号 |
03-3744-3501 |
| 住所 |
|
| 関連サイト | |
| 評価 |
3.2 |
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自分の母校であるが昔はメチャ悪！暴走族の時代では、ｘｘｘの初代、二代目の出身校。